Продолжение. Начало читайте Иранский перекрёсток
От транзитной точки до логистического центра
Далее чиновник упомянул об инвестициях ряда иностранных компаний в сухой порт Априна в округе Эсламшахр, к юго-западу от Тегерана, и пригласил Китайскую железную дорогу инвестировать в этот порт.
В июле 2024 года в сухом порту Априна возобновилось движение грузовых поездов между Ираном и Китаем.
Судоходный порт Априн превращается в мультимодальный транспортный узел. Будучи сухопутным портом, напрямую связанным железной дорогой с национальной сетью и расположенным недалеко от крупного населенного пункта, он служит внутренним таможенным складом, где таможенные процедуры можно пройти вдали от перегруженных морских границ. Иностранные инвестиции в этот проект свидетельствуют о вере международного сообщества в логистическое будущее Ирана. Приглашение Китайской железнодорожной корпорации — стратегический шаг. Ее инвестиции не только принесут капитал, но и позволят напрямую интегрировать Априн в глобальное логистическое планирование Китая, что потенциально сделает его центром доставки китайских товаров в Иран, на Кавказ и за их пределы. Таким образом, транзитный маршрут превратится в место оказания дополнительных услуг, таких как складирование, упаковка и частичная сборка.
Возобновление движения этого поезда совпало с запуском первой очереди железнодорожного коридора Китай — Европа. На церемонии присутствовали Миад Салехи, бывший глава Иранской железнодорожной компании, а также поверенный в делах посольства Китая в Тегеране, посол Казахстана и атташе Туркменистана в Иране.
В кулуарах церемонии бывший глава Иранской железнодорожной компании заявил, что ирано-китайский грузовой поезд будет следовать из Ирана в Китай через Туркменистан и Казахстан, а из Китая — в Иран.
Поезд с минералами сегодня отправится из сухого порта Тегерана в Китай, а примерно 10 дней назад из Китая выехал поезд с автомобильными запчастями, пояснил чиновник.
Символизм одновременного запуска двух поездов был очень мощным и напрямую связал двусторонние отношения между Ираном и Китаем с более масштабным трансконтинентальным коридором. Упомянутый состав грузов — полезные ископаемые из Ирана и автомобильные запчасти из Китая — подчеркивает взаимодополняющий характер торговли. Иран экспортирует сырье и полуфабрикаты, а импортирует готовые компоненты. Такой баланс является залогом устойчивого развития отрасли, поскольку поезда заполняются в обоих направлениях, что повышает экономическую эффективность. Десятидневный срок, указанный для этапа доставки из Китая в Иран, свидетельствует о конкурентоспособной скорости, особенно для дорогостоящих товаров, таких как автомобильные запчасти, где затраты на хранение являются основным фактором. Этот поезд может стать важной инфраструктурой для расширения связей между Ираном и Китаем и превратить Иран в безопасный маршрут для Китая в Европу и обратно.
Салехи заявил: «Дружественные страны — Туркменистан и Казахстан — хорошо поработали над запуском этого поезда. Эти меры были предприняты в рамках усилий по расширению сотрудничества с другими странами и развитию дипломатии».
Концепция «безопасных ворот» занимает центральное место в ценностном предложении Ирана. В мире, где наблюдается региональная нестабильность, Иран предлагает относительно стабильный и безопасный сухопутный маршрут через сложный регион. Успешное сотрудничество с Туркменистаном и Казахстаном трудно переоценить: оно превращает коридор из двустороннего проекта в настоящий многонациональный консорциум. Эта региональная дипломатия так же важна, как и стальные рельсы. Каждое соглашение о тарифах, графиках и протоколах безопасности — это дипломатическое достижение, которое способствует созданию более устойчивого и взаимосвязанного региона, снижая транзакционные издержки и устраняя препятствия для всех участников.
Окончание следует