Современное российское судостроение демонстрирует устойчивую динамику роста, превысив темп сдачи более 100 судов в год. Особую роль в обеспечении круглогодичной навигации играет атомный ледокольной флот. Специалисты Роспатента представили передовые разработки последних двух лет, внесших свой вклад в развитие строения и использования ледоколов.
19 февраля 1938 года моряки ледоколов «Таймыр» и «Мурман» спасли экспедицию папанинцев, которая 274 дня дрейфовала в Арктике. С тех времен значение ледокольного флота для России не уменьшилось. Поддержка государством собственного судостроения и планы по расширению присутствия в Арктике способствуют активному внедрению новых технологий.
В 2025 году заказчикам было передано более 130 судов, в том числе третьего серийного атомохода «Якутия» мощностью 60 МВт. Стратегия плана модернизации Северного морского пути (СМП) на период до 2035 года предусматривает строительство еще 10 мощных ледоколов. Помимо этого, для обеспечения безопасности мореплавания в северных широтах запланировано создание 46 судов аварийно-спасательного флота и трех специализированных баз их размещения.
«В таких высокотехнологичных отраслях как судостроение и тем более
строительство крупнотоннажных атомных ледоколов необходимо своевременно
получать патентную защиту на технологические решения. Инноваторы используют
комплекс инструментов Роспатента: патентную разведку для выбора наиболее
перспективных направлений научно-исследовательских разработок и аналитику для
определения комплексной правовой охраны новых технологий. Специалисты
судостроительных компаний проходят обучение в системе Роспатента, чтобы
повысить свою квалификацию в области интеллектуальной собственности и
эффективно выводить свои инновации на рынок», – отметил руководитель
Роспатента Юрий Зубов.
Эксперты АО «Росгазификация» придумали, как усовершенствовать работу ледоколов за счет новой комбинированной технологии быстрого и эффективного разрушения морского ледового покрова. Они предлагают использовать для этого акустические колебания и электромагнитное излучение, создаваемое источником на судне. Морской лед имеет слоистую структуру с различной концентрацией солей и пузырьков воздуха в отличие от относительно однородного пресноводного льда, а суровые арктические условия делают его особо твердым. Кроме того, морской лед подвержен воздействию течений, ветров и колебаний температуры, которые влияют на его движение, столкновение и нагромождение. Это динамическое состояние делает его сложным для предсказуемого и контролируемого разрушения. Для эффективного ослабления структуры льда предполагается увеличить электропроводность участка на пути движения судна – за счет воздействия на участок кавитационных эффектов (пузырьков при локальном понижении давления в жидкости). Таким образом, лед разрушается и ультразвуком, и за счет электромагнитных волн.
Инженеры ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» создали новую конструкцию кормовой оконечности ледокольного танкера. Задняя часть корпуса судна оснащена винторулевыми колонками, расположенными на площадках в виде ледовых зубьев. Бортовые винторулевые колонки смещены относительно центральной винторулевой колонки для бесконтактного поворота. Обводы кормовой оконечности танкера имеют «ложкообразную» форму, как на некоторых речных судах, с гладкой ватерлинией под определенным углом. Конструкция предназначена для эффективного разрушения ледового покрова при движении задним ходом, при этом винторулевой комплекс судна защищен от воздействия на него обломков льда, а на чистой воде при движении вперед она позволяет увеличить судну ходкость.
Ученые Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова предлагают новый ресурсосберегающий способ эксплуатации атомных ледоколов, оснащённых вертолетным комплексом. Судно с вертолетным комплексом включает корпус, на палубе которого размещена надстройка или рубка, сопряженный с ней ангар для вертолета, взлетно-посадочную вертолетную площадку и электроэнергетическую систему с резервными и аварийными электрогенераторами. Привод электрогенератора вертолетного комплекса осуществляют от газотурбинных двигателей, использующих вертолетное топливо, топливные цистерны и судовое вертолетное оборудование. При этом электрические и энергетические узлы электроэнергетической системы соединены между собой. Для привода резервного и аварийного электрогенераторов использованы газотурбинные двигатели тех же марок, что применены соответственно в качестве маршевого и вспомогательного двигателей на базирующемся на данном судне вертолете. Газотурбогенератор аварийной электростанции также механически связан с дополнительным электрогенератором.
Специалисты ООО «Викинг Судовой Сервис» разработали новую модель трапа для обеспечения безопасной пересадки персонала и пассажиров с судна на судно при швартовке борт к борту, а также для пересадки с судна на берег при любых климатических условиях. Трап содержит защитное ограждение из жесткого материала, выполненного из стальных оцинкованных труб или из труб из композиционного материала. Нагревательные элементы в виде греющего электрокабеля морского исполнения установлены в плиты настила и направляющие фиксированной и телескопической секции трапа, а также в бак с маслом, подаваемым в гидравлический привод для выдвижения телескопической секции трапа и в электрошкаф с блоком управления гидравлического привода. Гидравлический привод трапа отличается высокой надежностью и большим сроком службы по сравнению с механическими приводами. Применение нагревательных элементов обеспечивает надежное функционирование трапа при отрицательных температурах и осадках, предотвращая замерзание движущихся узлов и обледенение настила.
Федеральная служба по интеллектуальной собственности ранее представляла обзор передовых инноваций для организации производства в арктических условиях.
***
