Глава компании «Железные дороги Исламской Республики Иран» (RAI) сообщил, что на данный момент в Иран прибыло 60 поездов из Китая, следующих в Иран и Европейский союз.
Выступая с речью, Джаббар-Али Закери отметил увеличение количества китайских поездов, проходящих через Иран, и подчеркнул необходимость снижения транспортных расходов между Ираном и Китаем для увеличения экспорта.
Стратегический экономический императив
Акцент на снижении затрат приходится на переломный момент в экономической стратегии Ирана. По мере того как глобальные цепочки поставок все больше отдаляются от традиционных центров, географическое положение Ирана как естественного моста между Востоком и Западом становится как никогда ценным. Южный коридор, являющийся частью масштабной китайской инициативы «Один пояс — один путь» (ОПОП), представляет собой важнейшую альтернативу северным маршрутам, предлагая путь через Центральную Азию в обход геополитических горячих точек на севере.
Для Ирана увеличение грузопотока по этому коридору — не просто логистическая цель, а стратегический экономический императив, который сулит создание новых рабочих мест, развитие инфраструктуры и усиление влияния в регионе. Призыв Закери снизить тарифы напрямую связан с желанием сделать этот маршрут наиболее конкурентоспособным и привлекательным для международных грузоотправителей, тем самым превратив Иран из транзитной страны в центральный логистический узел и центр создания добавленной стоимости.
Еще в конце июля 2025 года на встрече с Закери генеральный директор Китайской государственной железнодорожной группы компаний, известной как China Railway (CR), назвал Иран важным партнером в рамках инициативы «Один пояс - один путь» и подчеркнул необходимость координации для стабилизации цен и упрощения таможенных процедур в Южном коридоре.
На встрече особое внимание было уделено увеличению количества контейнерных поездов между двумя странами.
Такая координация на высоком уровне свидетельствует о наличии общего видения беспрепятственного взаимодействия. В частности, упрощение таможенных процедур — это та сфера, которая нуждается в кардинальных улучшениях. Внедрение синхронизированных цифровых систем, предварительной обработки грузов и единых стандартов досмотра между Ираном, Китаем и другими странами коридора, такими как Туркменистан и Казахстан, может сократить время транзита на несколько дней. Такие улучшения «мягкой инфраструктуры» зачастую не менее важны, чем физические рельсы и терминалы. Как уже говорилось, стабилизация цен обеспечивает предсказуемость для бизнеса, стимулируя заключение долгосрочных контрактов и более значительные инвестиции в цепочки поставок, включающие иранский маршрут. Такая стабильность крайне важна для конкуренции с традиционными, хотя и более длительными морскими перевозками.
Создание физической и цифровой инфраструктуры
Закери, который также является заместителем министра транспорта Ирана, встретился и побеседовал с генеральным директором Китайских железных дорог Го Чжусюэ во время своей поездки в Китай для участия в 106-й Генеральной ассамблее Международного союза железных дорог (МСЖД), которая проходила в Пекине.
На встрече генеральный директор Китайских железных дорог, отметив углубление сотрудничества между двумя странами в последние годы, положительно оценил возобновление контейнерных перевозок между Китаем и Ираном с 2024 года и выразил надежду на расширение сотрудничества между двумя железнодорожными компаниями.
Возобновление обслуживания в 2024 году ознаменовало значительное восстановление после периодов сбоев, сигнализируя о взаимной приверженности сделать коридор постоянным элементом евразийской торговли. Ассамблея МСЖД обеспечила идеальный фон, подтвердив тот факт, что это двустороннее сотрудничество является частью более широкого глобального стремления к возрождению железнодорожного транспорта. Положительная оценка China Railway - это решительный вотум доверия, который, вероятно, обусловлен надежной работой и растущими объемами перевозок, выполняемых RAI. Это доверие является основой международной логистики, открывая путь к более сложным совместным предприятиям и обмену технологиями.
Закери, в свою очередь, упомянул об исторических связях между двумя странами и рассказал о планах Iran Railways по развитию железнодорожной сети и увеличению транзитных и грузовых перевозок.
Он также упомянул о планах по электрификации и удвоению путей коридора Восток — Запад в Иране от границы с Сераксом до границы в Рази и сказал: «С китайской компанией подписан контракт на электрификацию примерно 1000 километров этого маршрута с целью увеличения пропускной способности железной дороги с пяти до 15 миллионов тонн».
Этот инфраструктурный проект является краеугольным камнем железнодорожных амбиций Ирана. Электрификация и двухпутная система меняют правила игры. Электрификация позволяет использовать более быстрые и мощные локомотивы, снижает затраты на топливо и значительно уменьшает углеродный след от грузоперевозок, что становится все более важным фактором для европейских и мировых клиентов.
Двухпутная система устраняет узкие места на однопутных участках, обеспечивая более плавное и частое движение поездов в обоих направлениях. Увеличение пропускной способности с 5 до 15 миллионов тонн — это не просто статистический показатель. Это возможность получить значительную долю грузов, которые в настоящее время перевозятся между Китаем и Европой и исчисляются миллионами контейнеров в год. Сотрудничество с китайской компанией в рамках этой работы обеспечивает техническую согласованность и способствует углублению промышленной взаимозависимости.
Продолжение следует