Продолжение. Начало читайте Мы пойдём другим путём
Большая вода продолжает ставить перед нами большие проблемы, задавать немало тревожных вопросов. Авторы "Речной доктрины" предлагают свои ответы и способы решения. Продолжение интервью с Алексеем Алексеевичем Беляковым, учёным и практиком, доктором в гидрологии и кандидатом технических наук.
***
Почему выгоднее через Сибирь
- Севморпуть рассматривается как альтернативный маршрут для китайских грузов в Европу. Но не логичнее ли было бы соединить СМП с Китаем напрямую — по Иртышу, через Казахстан? Почему мы до сих пор не предложили Пекину этот маршрут (река + море) как более дешёвую альтернативу чисто морскому пути?
- Вы правы. Но в «Речной доктрине» Иртышско-Обская магистраль не единственна, она — часть системы, одна из нитей сети глубоководных коммуникаций. Ещё одна нить — Трансуральский водный путь от Камского водохранилища до Иртыша. Зачем тащить китайские грузы в Севморпуть (от границы КНР до порта Нового пять тысяч км), когда можно из Иртыша повернуть налево в Тобол (от границы КНР — три тысячи км), и через полторы тысячи километров оказаться на путях «Единой глубоководной системы ЕТР». Она (система) так называется официально. Правда, в реальности она и не едина, и не глубоководна.
Из досье Сводка+:
В январе 2026 года в Омске эксперты обсуждали создание транспортного коридора «Китай — Иртыш — Северный морской путь». По расчётам, это позволило бы сократить срок доставки грузов с 20 дней через СМП и 14 дней через Транссиб до 7 дней. Гендиректор АО «Омский речной порт» Алексей Василенко отметил: «Чтобы сохранить реку и дать возможность судам ходить вплоть до Чёрного Иртыша либо озера Зайсан, нужно провести исследования и запланировать строительство гидротехнических каскадов».
- В вашей схеме Иртыш и Обь впадают в СМП. Но устье Оби мелководно. Насколько реально сегодня создать там хаб «река-море», чтобы океанские суда заходили и забирали грузы с сибирских заводов без перевалки в Мурманске или Петропавловске?
- Никто никаких «хабов» делать не будет. Но мы в своих построениях никак не отказываемся от Нижне-Обского водохранилища. Из него, если надо, можно провести судоходный канал в Обскую губу, минуя мелководный бар в устье Оби. И перевалка в Новом порту не понадобится.
ГЭС без шлюзов — путь в никуда
- За эти годы «РусГидро» продолжало строить ГЭС (например, Усть-Среднеканскую), но без шлюзов. Почему ведомственная логика «энергетика любой ценой» до сих пор побеждает комплексный подход «транспорт + энергетика + водоснабжение»?
- ГЭС как предприятие по производству электроэнергии — один из результатов труда Государственной комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО, 1920 г.), один из видов Государственных районных электростанций (ГРЭС) — где нет топлива, но есть кусок реки, надо делать «Гидравлическую РЭС». Это — противоправно, но укоренилось и до сих пор живёт.
Из «Речной доктрины»:
В России законы Российской Империи не признавали «водные течения общего пользования» собственностью государства — таковой могли быть лишь не причисленные к «водам общего пользования» водотоки казённых земель. Сама мысль о возможности частного присвоения общего достояния или же его коммерческого использования традиционно находилась вне правового сознания. Соответственно, гидроэлектростанция — коммерческое предприятие, имеющее целью получение дохода от присвоения свойства речной воды течь сверху вниз, — на «водах общего пользования» была невозможна ни при каких формах собственности на неё.
Продолжение следует