Прошло уже три года с тех пор, как Индия выдвинула свой проект глобального транзитного коридора «Север-Юг». Данный коридор числится как альтернативный и в то же время дополняющий масштабный китайский проект «Один пояс — один путь», который нередко называют «Восток-Запад». Тогда инициативу Нью-Дели, неожиданно активно поддержали в США, Израиле и... вот уж парадокс, в Саудовском королевстве.
Причин у повторения давнего индийского демарша немало, но продолжение СВО и даже две бойни, устроенные США на Ближнем Востоке тут далеко не на первом месте. По-прежнему явно выделяется одна – откровенное торможение в создании на северо-западе Ирана главной стыковочной линии этого коридора – Решт-Астара. Это - всего лишь железнодорожная магистраль длиной в 140 км, которую Москва и Тегеран якобы готовы строить ещё с прошлого века. Добавьте санкции Запада против России и Ирана, СВО и бомбардировки, и поймёте, какие обстоятельства привели к тому, что Индия снова напомнила, что «хочет уйти».
Индийский проект тем и неприятен для России и Ирана, что исключает их участие в нём. Мало того, за скобками может остаться и будто бы всемогущий Китай с его распиаренной программой «Один пояс-один путь», что для Нью-Дели привлекательно даже не вдвойне, а многократно. Достаточно сказать, что строительство линии Решт-Астара с 2005 года переносилось, как минимум, пять раз. Теперь объявлено, что её построят к концу 2020-х гг., но не факт, что это реальный срок. В то же время западные санкции против Москвы и Тегерана, изначально не способствуют активному транзитному использованию маршрута «Север-Юг» другими странами.
Мало того, что по санкциям идёт постоянное ужесточение, имеют место ещё и вторичные санкции со стороны Запада. В такой ситуации любому приходится вырабатывать альтернативы. К тому же, в Индии не без веских на то оснований негативно оценивают китайский проект «Один пояс-один путь». Даже на саммитах БРИКС с индийской стороны не раз звучало примерно такое - этот проект, при всех его перспективах, нацелен на изоляцию Индии и гегемонию Пекина в Азии. Плюс к тому, между Индией и КНР сохраняются территориальные споры по всей обширной взаимной границе - в 3400 км.
Вдобавок, в Индии с конца 50-х гг. сохраняется антипекинское «правительство Тибета в изгнании». В ответ «сталинско-маоистским» партизанам, в том числе и откровенным сепаратистам, в сопредельных с КНР восточно-индийских штатах Манипур, Мизорам и Нагаленд издавна «сочувствуют» в Пекине. Как следствие, ещё в сентябре 2023 года в Нью-Дели - в рамках опекаемого Вашингтоном «Партнёрства по глобальной инфраструктуре и инвестициям»(PGII) был подписан меморандум о создании экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа. В числе подписантов - Европейская комиссия, США, Индия, Саудовская Аравия и ОАЭ. Однако до сих пор никаких конкретных шагов к реализации данного проекта, как впрочем, и «Одного пояса» по сути не сделано.
И это при том, что в таком коридоре было предусмотрено участие и Израиля, против чего не возражают даже арабские страны, подписи представителей которых стоят под документом. Ради полноты картины стоит привести развернутую оценку проекта израильском премьером Нетаньяху:
«…Израиль находится в центре беспрецедентного международного проекта, который свяжет инфраструктуру Азии и Европы, «изменит лицо Ближнего Востока, Израиля и повлияет на весь мир. Наша страна станет в этом коридоре центральным узлом: наши железнодорожные пути и морские порты откроют новые врата из Индии через Ближний Восток в Европу, а также обратно – из Европы в Индию».
Отнюдь не случайно израильский премьер тогда уточнил, что несколько месяцев назад США обратились
«к нам по вопросу реализации этой исторической возможности и начали осуществлять энергичные контакты, чтобы добиться сегодняшнего прорыва. …Проект будет включать строительство новых железных дорог, прокладку водородного трубопровода, волоконно-оптических коммуникаций, линий электропередач и других систем».
Надо ли объяснять, что всё сломалось осенью того же 2023 года, после событий в секторе Газа, а новые заявления Индии против проекта свидетельствуют, что дело всё-таки идёт к его реанимации. Тем более, что в числе «других систем» подразумевался ранее и проект транс-израильского канала, который может стать дублёром Суэцкого, и восстановление регулярной работы транс-аравийского нефтепровода Саудовская Аравия — Иордания — Сирия - южно-ливанский порт Сайда.
Интересно, как сегодня расценивают это своего рода наследие демократической администрации в команде Трампа. Скорее всего, этим господам просто не до того, но стоит напомнить им, что в канун подписания упомянутого меморандума тогдашний американский президент Джо Байден заявил, что США, ЕС, Саудовская Аравия, ОАЭ, Израиль, Индия и Иордания
«завершили работу над историческим соглашением о новом экономическом коридоре Индия — Ближний Восток — Европа».
Так что к проекту без лишнего шума подключены и Иордания, и Ливан, а в перспективе возможно удастся подтянуть либо Сирию, либо и вовсе Турцию, как бы там не относились к Израилю и его нынешнему премьеру. Известно, что возобновили свою деятельность рабочие группы для определения наиболее востребованных проектов, созданные в рамках этой инициативы поздней осенью 2023 г. Продолжает тихо функционировать и совместный кредитно-инвестиционный фонд.
Об участии где-либо индийских представителей информации пока нет, а вот заявление из Нью-Дели явно не в пользу альтернативного глобального транзитного проекта уже прозвучало. В Индии точно не готовы оставаться игроками второго уровня.
Остаётся напомнить, что проектом планируется интегрировать, прежде всего, железнодорожные линии и портовые соединения из Индии в Европу через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль – в рамках объединенной межгосударственной корпорации. Как видим, целый ряд факторов способствуют проектам, отнюдь не повышающим конкурентоспособность транзитного коридора с участием России, Азербайджана, Ирана и Индии. И негативную реакцию Нью-Дели мало будет просто принять как данность.